جنگ پشت‌پرده بر سر قوانین رباتاکسی؛ رقابت داغ اوبر و وایمو در قلب واشنگتن

خوش آمدید به TechCrunch Mobility، مرکز شما برای بررسی آینده حمل‌ونقل و اکنون بیش از هر زمان دیگری، چگونگی نقش‌آفرینی هوش مصنوعی در این حوزه.

به گزارش واضح به نقل از TechCrunch، هفته گذشته در مورد اوبر (Uber) و وایمو (Waymo) و اینکه چگونه شراکت آن‌ها در حال بدتر شدن است، نوشتم. من پیش‌بینی کردم که این دو شرکت در نهایت در دو جبهه مخالف در زمینه سیاست‌گذاری خودروهای خودران قرار خواهند گرفت. این یک حدس نبود.

در چند هفته گذشته، من با منابع مختلف در حال گفتگو بوده‌ام و مکاتبات ارسال شده توسط اوبر به شورای شهر واشنگتن دی‌سی (D.C. Council) را بررسی کرده‌ام؛ شورایی که در حال ارزیابی لایحه پیشنهادی برای مجوز فعالیت به خودروهای خودران در واشنگتن دی‌سی است.

چیزی که من متوجه شدم این است: اوبر و وایمو همین حالا هم در دو جبهه مخالف این پیشنهاد قرار دارند و در پشت صحنه و در علن با یکدیگر جدال می‌کنند. اوبر در تلاش خود برای شکل دادن به قوانینی که بر رباتاکسی‌ ها نظارت دارند، استدلال بسیار جالبی مطرح کرده است.

اوبر که با لایحه واشنگتن دی‌سی مخالف است، استدلال می‌کند که این طرح باعث بیکار شدن رانندگان انسانی کرایه‌ای می‌شود و یک انحصار دوفاکتو را به وایمو واگذار می‌کند. در عوض، این شرکت برای سیستمی لابی کرده است که رباتاکسی‌ها را ملزم می‌کند تا در یک شبکه حمل‌ونقل اشتراکی در کنار رانندگان انسانی فعالیت کنند.

افراد مطلع به من می‌گویند که این رویکرد «هیبریدی و ترکیبی» شانس بسیار کمی برای تبدیل شدن به قانون دارد. اما اگر این اتفاق بیفتد، توسعه‌دهندگان فناوری خودران مانند وایمو را با دو انتخاب نامناسب مواجه می‌کند: یا باید رباتاکسی‌های خود را در اپلیکیشن‌های حمل‌ونقل اشتراکی مانند اوبر قرار دهند و یا در کنار ناوگان رباتاکسی‌های خود که توسعه آن‌ها سال‌ها زمان و صدها میلیون دلار هزینه برده است، رانندگان انسانی را به کار بگیرند.

جلسه استماع شورای واشنگتن دی‌سی در روز دوشنبه، نمایندگانی از لایفت (Lyft)، تسلا (Tesla)، اوبر و وایمو را در کنار ده‌ها تن از مدافعان حقوق معلولان و دسترسی‌پذیری، گروه‌های تجاری و صنعتی محلی، سازمان‌های ایمنی بزرگراه‌ها، مقامات دولتی، اتحادیه‌های کارگری و اندیشکده‌ها گرد هم آورد.

برداشت من — بر اساس شهادت‌های عمومی و تماس‌ها و پیامک‌هایی که پس از آن دریافت کردم — این است که وایمو یکی از معدود شرکت‌هایی است که به طور کلی این لایحه را دوست دارد. بخش زیادی از بقیه فعالان این صنعت با آن موافق نیستند.

مشاور ارشد سیاست‌گذاری تسلا، ایندیا هردمن (India Herdman)، نگرانی‌هایی را مطرح کرد که من از چندین توسعه‌دهنده دیگر خودروهای خودران نیز شنیده‌ام؛ از جمله اعتراض به شرط آزمایش اجباری ۱۸۰ روزه و طی مسافت ۲۵۰,۰۰۰ مایلی؛ هزینه ۱ میلیون دلاری درخواست؛ هزینه ۵ میلیون دلاری مجوز؛ و مالیات ۰.۱۵ دلاری به ازای هر مایل. تسلا به همراه شرکت‌های دیگر استدلال کردند که مایل‌های آزمایشی طی شده در سایر حوزه‌های قضایی باید جزو این حد نصاب مسافت محسوب شود.

وایمو که در حال آزمایش خودروهای خودران خود با اپراتورهای ایمنی انسانی در واشنگتن دی‌سی بوده است، در حال حاضر از شرایط ۱۸۰ روزه و ۲۵۰,۰۰۰ مایل عبور کرده است. این بدان معناست که اگر این لایحه به همین صورت فعلی تصویب شود، وایمو با حداقل یک پیشتازی شش ماهه وارد بازار خواهد شد.

اوبر به عنوان یک غول حمل‌ونقل اشتراکی و تحویل کالا شناخته می‌شود. این شرکت اکنون این جایگاه را از طریق یک قرارداد ۱۴.۸ میلیارد دلاری برای تصاحب شرکت آلمانی دلیوری هیرو (Delivery Hero) تثبیت می‌کند.

اگر این معامله نهایی شود — که قطعاً غلبه بر موانع رگولاتوری و قانونی زمان‌بر خواهد بود — اوبر به نزدیک به ۱۰۰ بازار در سراسر اروپا، خاورمیانه، آمریکای لاتین و آسیا دسترسی پیدا خواهد کرد. نتیجه نهایی: قلمرو تحویل کالای اوبر دو برابر خواهد شد.

دلیوری هیرو همچنین توافق‌نامه مجزایی برای فروش کسب‌وکار خود در ۱۴ بازار، جایی که اوبر ایتس (Uber Eats) در حال حاضر در آن‌ها فعال است، به شرکت سرمایه‌گذاری SSW Partners مستقر در نیویورک به مبلغ ۱.۶ میلیارد دلار امضا کرده است.

دیگر قراردادهایی که توجه من را جلب کردند شامل موارد زیر است:

شرکت Self Inspection، یک استارتاپ مستقر در سن دیگو که تلاش می‌کند فرآیند بازرسی خودرو را متحول کند، ۱۰ میلیون دلار در دور سرمایه‌گذاری به رهبری دفتر خانوادگی شریل سندبرگ جمع‌آوری کرد. توزیع‌کننده تایر U.S. AutoForce و وام‌دهنده خودرو Westlake Financial سرمایه‌گذاری‌های استراتژیکی انجام دادند. صندوق‌های مراحل اولیه مانند Costanoa Ventures، Rebellion Ventures و BrightCap Ventures نیز سرمایه‌گذاری کردند.

شرکت Senra، استارتاپی که نحوه ساخت دسته‌سیم‌ها را مدرن‌سازی می‌کند، ۶۵ میلیون دلار در دور سرمایه‌گذاری سری B به رهبری مشترک Lowercarbon و Interlagos و با مشارکت General Catalyst، سیgroup سرمایه‌گذاری Sequoia Capital، اندریسن هوروویتز (Andreessen Horowitz) و Founders Fund، در میان دیگران، جمع‌آوری کرد.

به گزارش بلومبرگ با استناد به منابع ناشناس، شرکت Zepto که یک کمپانی تحویل سریع هندی است، در عرضه اولیه سهام خود (IPO) به دنبال ارزش‌گذاری بسیار پایین‌تر از اوج ۷ میلیارد دلاری خود است.

استارتاپ Chip Motors مستقر در میامی، از یک خودرو الکتریکی کوچک و کم‌سرعت رونمایی کرد که برای کارهای روزمره کوتاه و خانواده‌ها طراحی شده و دارای برخی قابلیت‌های رانندگی خودکار است.

گزارش‌ها حاکی از آن است که اداره پلیس لس‌آنجلس در حال پایان دادن به قرارداد خود با Flock Safety است؛ یک شرکت نظارتی که به نیروی انتظامی کمک می‌کند تا وسایل نقلیه را با استفاده از هزاران دوربین پلاک‌خوان خود که در سراسر ایالات متحده قرار گرفته‌اند، ردیابی کند.

شرکت لوسید موتورز (Lucid Motors) به شدت در حال تکذیب گزارشی است که ادعا می‌کرد این سازنده خودرو الکتریکی در حال بررسی اعلام ورشکستگی تحت فصل ۱۱ است. تیم ارتباطات این شرکت، مدیرعامل آن و یک پرونده ثبت شده در کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده همگی یک چیز را می‌گویند: شایعات کذب است. گزارش اولیه باعث شد سهام این شرکت در روز سه‌شنبه بیش از ۵۰ درصد سقوط کند که بزرگ‌ترین سقوط درون‌روزی آن تا به حال بوده است. سهام از آن زمان بهبود یافته و اکنون حدود ۲۸ درصد بالاتر از ارزش قبل از سقوط بزرگ معامله می‌شود.

به گزارش وایرد، دیوید ریشر، مدیرعامل لایفت می‌گوید که آن‌ها «اوبرِ خوب» هستند.

بر اساس داده‌های اولیه دولتی که نشان می‌دهد تنها ۰.۶ درصد از خودروهای جدید ساخته شده برای ایالات متحده در سال ۲۰۲۵ دارای دنده دستی بوده‌اند، خودروهای با جعبه‌دنده دستی (استاندارد) نسلی در حال انقراض هستند؛ این مطلب را واشنگتن پست گزارش داده است. من خودم مالک دو خودروی دنده دستی هستم. آیا این موضوع من را به یک اسب تک‌شاخ در رانندگی تبدیل می‌کند؟

هیئت ملی ایمنی حمل‌ونقل اعلام کرد راننده یک خودروی تسلا که در ماه ژوئن به یک خانه برخورد کرده بود، پدال گاز را تا ۱۰۰ درصد فشار داده و نرم‌افزار رانندگی خودکار کامل (Supervised Full Self-Driving) این شرکت را لغو و بی‌اثر کرده بود.

دانیل لوری، شهردار سانفرانسیسکو، از قانون‌گذاران ایالتی خواسته است تا قوانین مربوط به خودروهای خودران را سخت‌تر کنند؛ این درخواست پس از آن مطرح شد که رباتاکسی‌های وایمو در ترافیک سنگین ۴ جولای متوقف شدند، شارژ باتری آن‌ها تمام شد و خیابان‌های کلیدی را مسدود کردند که این امر ترافیک را تشدید کرد. لوری در نامه‌ای چهار شرط اصلی را که مایل است تصویب شود، تشریح کرد تا اطمینان حاصل شود که شرکت‌های رباتاکسی می‌توانند در طول رویدادهای غیرمنتظره «به طور قابل‌اطمینان عمل کنند».

شرکت اسپیس ایکس (SpaceX) روز پنجشنبه دومین تلاش برای پرتاب سیستم موشکی ارتقایافته استارشیپ (Starship) خود را درست لحظاتی پس از روشن شدن پیشران در مجتمع این شرکت در جنوب تگزاس، به طور ناگهانی لغو کرد.

شرکت زوکس (Zoox) پس از اینکه یکی از رباتاکسی‌هایش در ماه ژوئن به دلیل دود ناشی از صحنه یک آتش‌سوزی اضطراری دچار سردرگمی شد، یک فراخوان نرم‌افزاری صادر کرد.

ساشین کانسال، مدیر ارشد محصول اوبر، در جدیدترین قسمت پادکست Strictly VC با کانی لوئیزوس، سردبیر تک‌کرانچ، درباره سفر، عوامل هوش مصنوعی (AI Agents) و بازی در هر دو جبهه رقابت رباتاکسی‌ها گفتگو می‌کند. اگر ترجیح می‌دهید این مصاحبه را بخوانید، می‌توانید بخش پرسش و پاسخ آن را بررسی کنید.